27.04.2026 / ECONOMÍA · TRANSPORTE PRIVADO
Conductores de Uber en Argentina: cuánto cuesta mantener la rentabilidad
Un conductor de Uber en Rosario destina entre $200.000 y $300.000 pesos mensuales solo en mantenimiento y combustible, mientras su auto genera entre 60.000 y 70.000 kilómetros anuales, según testimonios de choferes y mecánicos.
Según Salvador Lupo, presidente de la Asociación Talleres Reparaciones de Automotores (Atrar), un auto que trabaja como taxi o Uber recorre entre 60.000 y 70.000 kilómetros anuales, comparado con los 15.000 a 20.000 que acumula un vehículo de uso particular. Esa diferencia es clave para entender la matemática de los gastos.
Gastos operativos: cuánto cuesta manejar un Uber
Tobías, taxista titular en Rosario que trabaja casi exclusivamente con Uber desde hace un año, resumió los números: "Meter el auto al mecánico hoy son mínimo 200 lucas, y los improvisados que usan su auto particular no lo tienen en cuenta". Lupo amplió el cálculo: "Un vehículo lleva un gasto anual de revisión y de todas las cuestiones de más de 200 mil pesos". Eso es el mantenimiento base. Pero cuando se suman rotaciones de cubiertas, cambios de aceite cada 45 días (en lugar de cada 10.000 km como en auto particular), reparación del tren delantero por el deterioro de las calles, más combustible, la cifra se dispara a $300.000 o más.
Sebastián, conductor de Uber y DiDi hace 18 meses, detalla su ecuación con una Eco Sport con GNC: "De lunes a viernes el promedio es $10.000 pesos la hora, sábado y domingo $12.000. Después le tenés que restar entre 3 mil y 4 mil pesos por hora entre combustible y mantenimiento. O sea que de lunes a viernes te deja más o menos $7.000 la hora y los fines de semana $10.000".
Ese cálculo asume uso de GNC. Para quienes tienen autos completamente a nafta, como Paulina con su Toyota Rav 4 2003 que usa solo jueves a domingo, el consumo es mucho mayor. "Es un auto grande, consume mucha nafta por el motor. Salgo esos días porque la tarifa es más alta. Si trabajo todos los días se me desgasta mucho", explicó.
La comisión de la app: de 30% a 40%
A los gastos operativos se suma la comisión que retiene la plataforma. Tobías señaló que de un viaje de 3.300 pesos, la app le paga 1.900: "Uber se lleva el 30%. Paga poco, pero lo que equipara el valor bajo son los premios diarios, que si los hacés todos, son unos 30 mil pesos por día".
En Corrientes, según testimonios recogidos, Uber ha aumentado su comisión a 35-40%, una suba que desanimó a muchos choferes a migrar a DiDi cuando la plataforma china llegó hace dos semanas. Jorge, conductor en Corrientes, expresó: "Uber nos venía decepcionando hace meses. Empezó a cobrar entre un 35% y 40% de comisión. Al principio te podían pagar unos $40.000 extra por cumplir con unos diez viajes".
DiDi ingresó con promociones agresivas: bonos por tres a nueve viajes cumplidos, lo que Héctor (otro conductor) calculó como "fácil podes estar haciendo unos $130.000 solo con promociones por jornada". Sin embargo, eso requiere entre 6 y 10 horas de manejo, según la densidad de viajes disponibles.
Desgaste del vehículo: un riesgo de seguridad ignorado
Más allá del costo directo, el desgaste es acelerado. Lupo puntualizó que "el tren delantero sufre mucho más en lo que es amortiguadores, cazoletas, bujes de parrilla y bieletas". Agregó: "El tren delantero influye sobre la seguridad de un vehículo e incluso involucra a gente externa."
El problema se agudiza porque tanto Uber como los municipios han extendido los plazos de renovación de vehículos. "Las licencias de taxis se autorizaban a 10 años como máxima antigüedad del auto, pero actualmente lo están postergando para que puedan seguir transitando", señaló Baio, otro especialista en mecánica automotriz. Esto significa que los autos más antiguos, con más desgaste acumulado, siguen circulando.
Condiciones laborales: 12 horas sin vacaciones ni feriados
Los conductores de Uber operan en completa informalidad. Sebastián lo resumió: "Trabajo de lunes a lunes: 8 horas todos los días. Unas 5 a la mañana y 3 a la tarde/noche. No hay vacaciones, no hay feriados, no hay nada. Al contrario, viernes y sábado es cuando más se trabaja. Nosotros vamos en contramano de lo que es un trabajo normal."
La app permite trabajar hasta 12 horas diarias, el límite técnico de la plataforma. Para quienes alquilan vehículos, la ecuación es aún más precaria. Gerardo, de 62 años y desempleado desde un despido en el rubro de alimentos, paga $60.000 por día de alquiler. "Limpios me quedan entre $60.000 y $70.000 por día, o sea $5.000 a $6.700 por hora", detalló. La ganancia real equivale a apenas cinco o seis horas de trabajo formal.
Perfiles heterogéneos: de desempleados a empleados públicos
San Nicolás registró un crecimiento pronunciado de conductores Uber en los últimos meses. Detrás de la cifra hay oficiales de policía usando tiempos libres para complementar salario, trabajadores eventuales buscando flexibilidad, docentes, empleados públicos y jubilados que necesitan sostener su economía doméstica.
"La ventaja principal es la flexibilidad horaria: podés entrar y salir cuando lo necesitás, combinar con otro trabajo y no depender de un horario fijo", explicó un conductor de mediana edad de San Nicolás. Esa flexibilidad es real, pero oculta un costo: la responsabilidad total del mantenimiento, sin seguridad social, cobertura de salud ni protección ante accidentes.
La guerra silenciosa entre Uber y DiDi
En Corrientes, la llegada de DiDi desencadenó una ofensiva promocional que recuerda a los primeros días de Uber en las ciudades. Ambas plataformas compiten por conductores mediante bonos y premios de cumplimiento, mientras que el impacto para los usuarios es menor: descuentos que simplemente se restan del ingreso del chofer.
Como señaló Jorge: "Al final de cuentas, a los conductores nos conviene que se peleen entre los dos, porque las dos aplicaciones nos tiran promociones". Pero ese equilibrio es inestable. Si DiDi mantiene comisiones más bajas y promociones más generosas, Uber quedará relegada. Si Uber sube comisiones, pierde conductores. En ambos casos, son los trabajadores los que absorben la volatilidad.
¿Por qué crece la oferta si la rentabilidad es cuestionable?
La respuesta está en el contexto. Con una inflación que erosiona salarios formales, desempleo en aumento y poder adquisitivo en caída libre, el "segundo ingreso" o el "ingreso flexible" se convierte en supervivencia. No es una opción: es necesidad.
Un analista de empleo informal señaló que "en contextos de baja actividad económica y pérdida de poder adquisitivo, crece la oferta de trabajos 'por demanda' o de noche como estrategia de supervivencia económica". Para muchos, trabajar 12 horas diarios en un Uber genera ingresos que, aunque erosionados por costos operativos y comisiones, superan el desempleo o un salario público que no alcanza.
Lo concreto es que el fenómeno suma más presencia en las calles argentinas y plantea interrogantes sobre cómo regular, proteger y compatibilizar esas actividades con los marcos laborales y de seguridad vigentes.
¿Cuánto gana realmente un conductor de Uber en Argentina?
Depende de la cantidad de horas trabajadas y la zona geográfica. Proyecciones actuales indican que con 10 horas semanales se recauda aproximadamente $120.000 mensuales; con 20 horas, $225.000; con 30 horas, $450.000. Sin embargo, esas cifras son brutas. Una vez restados combustible, mantenimiento y comisión de la app (30-40%), el ingreso neto se reduce significativamente, especialmente si el auto es a nafta pura.
¿Es rentable usar un auto propio para trabajar en Uber?
Solo si se usa GNC, que reduce costos de combustible. Con nafta pura, los gastos operativos (mantenimiento acelerado + combustible) pueden alcanzar $300.000 mensuales o más. El auto debe ser relativamente moderno para minimizar reparaciones inesperadas.
¿Qué diferencia hay entre los ingresos de Uber y DiDi?
DiDi ingresó a Argentina con comisiones más bajas (cerca del 25-30%) y promociones agresivas de bonos por viajes cumplidos. Uber mantiene comisiones de 30-40% y ha reducido sus programas de bonificación. Por ahora, DiDi es más rentable para conductores, aunque esto puede cambiar según la competencia.
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